Bước tới nội dung

Thành viên:Nvdtn19/Lịch trình của Chuyến bay 370 của Malaysia Airlines

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Photo of the aircraft during take-off
9M-MRO, chiếc máy bay Boeing 777-2H6ER của Malaysia Airlines mất tích bí ẩn, ảnh chụp ngày 26 tháng 12 năm 2011
Chuyến bay 370 của Malaysia Airlines
Tìm kiếm (JACC) · Lịch trình
 · Phân tích truyền thông vệ tinh
 · Giả thiết
Xem thêm: Danh sách máy bay bị mất

Lịch trình của Chuyến bay 370 của Malaysia Airlines mô tả các lịch trình và các sự kiện liên quan đến vụ mất tích máy bay bí ẩn của Chuyến bay 370 của Malaysia Airlines[a]—một chuyến bay quốc tế thường lệ theo lịch trình do Malaysia Airlines khai thác từ Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur đến Sân bay Quốc tế Thủ đô Bắc Kinh vào ngày 8 tháng 3 năm 2014 với 227 hành khách và 12 phi hành đoàn. Bộ phận kiểm soát không lưu đã mất liên lạc với MH370 chưa đầy một giờ sau khi bay, sau đó máy bay được theo dõi bởi radar quân sự băng qua Bán đảo Mã Lai và được định vị lần cuối trên Biển Andaman. Phân tích liên lạc tự động giữa máy bay và mạng liên lạc vệ tinh đã xác định rằng máy bay đã bay vào khu vực phía nam Ấn Độ Dương, trước khi liên lạc kết thúc lần cuối cùng ngay sau 08:19 (UTC+08:00). Vụ mất tích này đã khởi đầu cho một nỗ lực tìm kiếm đa quốc gia trở thành cuộc tìm kiếm tốn kém nhất trong lịch sử hàng không.[2][3][4][5]

Vào ngày 15 tháng 3, Thủ tướng Malaysia Najib Razak thông báo rằng MH370 vẫn giữ liên lạc với mạng liên lạc vệ tinh trong vài giờ sau khi nó biến mất và chiếc máy bay được radar quân sự xác định vị trí lần cuối trên Biển Andaman. Phân tích các thông tin liên lạc này cho thấy lần liên lạc cuối cùng với máy bay được thực hiện khi nó dọc theo một trong hai vùng; kéo dài về phía tây bắc đến Trung Á và kéo dài về phía tây nam vào nam Ấn Độ Dương. Phía bắc nhanh chóng bị cắt giảm và cuộc tìm kiếm một khu vực hẻo lánh ở nam Ấn Độ Dương, do Australia dẫn đầu, bắt đầu vào ngày 18 tháng 3.[6]

Vào ngày 18 tháng 3 năm 2014, một cuộc tìm kiếm bề mặt ở nam Ấn Độ Dương, do Australia dẫn đầu, tiếp tục cho đến ngày 28 tháng 4 và tìm kiếm 4.500.000 kilômét vuông (1.700.000 dặm vuông Anh) dưới đại dương.[7] Ngày 24 tháng 3 năm 2014, Thủ tướng Malaysia thông báo rằng MH370 đã rơi xuống phía nam Ấn Độ Dương mà không một ai sống sót. Vào đầu tháng 4 năm 2014, một nỗ lực tìm kiếm các tín hiệu phát ra từ đèn hiệu định vị dưới nước (ULB) được gắn vào thiết bị ghi chuyến bay của máy bay, có thời lượng pin từ 30 - 40 ngày. Một số khả năng phát hiện ULB đã được thực hiện và một cuộc khảo sát sonar đáy biển trong vùng lân cận của các phát hiện để quét đáy biển đã được bắt đầu. Cuộc khảo sát sonar dưới đáy biển kết thúc vào ngày 28 tháng 5 năm 2014 và quét được 860 km2 (330 dặm vuông Anh) dưới đáy biển.[8] Cả cuộc tìm kiếm bề mặt và cuộc khảo sát sonar dưới đáy biển đều không tìm thấy bất kỳ vật thể hay mảnh vỡ nào liên quan đến chiếc máy bay này.

Vào tháng 5 năm 2014, việc lập kế hoạch cho giai đoạn tiếp theo của cuộc tìm kiếm đã được bắt đầu. Một cuộc khảo sát độ sâu đã được thực hiện để đo địa hình đáy biển ở những khu vực mà giai đoạn tiếp theo được tiến hành; cuộc khảo sát lập biểu đồ 208.000 km2 (80.000 dặm vuông Anh) của địa hình đáy biển và tiếp tục cho đến tháng 12 năm đó.[9] Một cuộc tìm kiếm dưới đáy biển bắt đầu vào tháng 10 năm 2014 nhưng không tìm thấy được bất cứ thứ gì và cuộc tìm kiếm đã bị đình chỉ vào tháng 1 năm 2017, sau khi khu vực tìm kiếm mở rộng 120.000 km2 (46.000 dặm vuông Anh) của Nam Ấn Độ Dương.[10] Vào ngày 29 tháng 7 năm 2015, một chiếc mảnh vở đầu tiên nghi là của MH370 đã được phát hiện trên một bãi biển ở đảo Réunion, khoảng 4.000 km (2.500 mi) phía tây của khu vực tìm kiếm dưới nước; vị trí này phù hợp với sự trôi dạt từ khu vực tìm kiếm dưới biển trong vòng 16 tháng.

Mất tích bí ẩn (Ngày 8 tháng 3 năm 2014)

[sửa | sửa mã nguồn]

Chuyến bay cất cánh từ Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur lúc 00:42 giờ địa phương (MYT; UTC+08:00) trên đường đến Sân bay Quốc tế Thủ đô Bắc Kinh, nơi dự kiến sẽ hạ cánh lúc 6:30 giờ địa phương (CST; UTC+08:00). Vào 1:19 MYT, trong khi MH370 đang bay qua Biển Đông giữa Malaysia và Việt Nam, bộ phận kiểm soát không lưu Malaysia (ATC) đã tiếp nhận MH370 liên lạc với ATC tiếp theo tại Việt Nam. Liên lạc bằng giọng nói cuối cùng từ MH370 được thực hiện khi cơ trưởng của chuyến bay trả lời: “Chúc ngủ ngon, MH370”. Hai phút sau, bộ phát đáp của máy bay ngừng hoạt động, khiến máy bay biến mất khỏi radar thứ cấp của ATC. Radar quân sự của Malaysia vẫn tiếp tục theo dõi chiếc máy bay khi rẽ trái, băng qua Bán đảo Mã Lai gần biên giới Malaysia - Thái Lan và đi qua Biển Andaman.

Vào lúc 2:22 NYT, máy bay biến mất khỏi radar quân sự Malaysia, cách đảo Penang 200 hải lý (370 km; 230 mi) hải lý (370 km; 230 dặm) về phía tây bắc. Lúc 2:25, liên lạc qua vệ tinh của máy bay đã mất đi giữa 01:07 và 02:03, nhưng sau đó đã được khôi phục. Thiết bị truyền dữ liệu qua vệ tinh (SDU) của máy bay đã phản hồi lại 5 lần yêu cầu trạng thái tự động hàng giờ, từ 03:41 đến 08:10, và nhận hai cuộc gọi điện thoại giữa trạm và máy bay nhưng không nhận được phản hồi. Lúc 08:19, SDU gửi một "yêu cầu đăng nhập" để thiết lập liên lạc qua vệ tinh, tiếp theo là phản hồi cuối cùng từ chuyến bay MH370 chỉ sau 8 giây. Các nhà điều tra tin rằng các tin nhắn lúc 08:19 được gửi trong khoảng thời gian từ khi máy bay hết nhiên liệu rồi rơi xuống biển. Sau 4 giờ liên lạc giữa nhiều trung tâm kiểm soát không lưu, Trung tâm Phối hợp Cứu hộ Hàng không Kuala Lumpur đã được thông báo lúc 6:32. Malaysia Airlines đã phát thông báo báo chí vào lúc 07:24, cho biết chuyến bay MH370 đã mất tích.

Elapsed (HH:MM) Time Event
MYT UTC
1:52 prior 7 March Captain Zaharie Ahmad Shah[11][12] signs in for duty.[13]:1
22:50 14:50
1:28 prior 23:15 15:15 First Officer Fariq Abdul Hamid[11][12] signs in for duty.[13]:1
00:42 prior 8 March 16:00 The aircraft's SDU logs onto the Inmarsat satellite communication network.[14]:3
00:00
00:13 prior 00:27 16:27 ATC gives Flight 370 clearance to push back from the gate.[13]:1
00:01:23 prior 00:40:37 16:40:37 ATC gives Flight 370 clearance to take off.[13]:1
00:00 00:42 16:42 Flight 370 takes off from runway 32R at Kuala Lumpur International Airport.[13]:1
00:01 00:42:53 16:42:53 ATC gives Flight 370 clearance to climb to Flight Level 180, approximately 18.000 ft (5.500 m)[b] and proceed directly to waypoint IGARI.[13]:1
00:04 00:46:39 16:46:39 Flight 370 is transferred from the airport's ATC to Lumpur Radar ATC.[13]:2 Both the airport and Lumpur Radar ATC are based at the Kuala Lumpur Area Control Centre (KL ACC).[13]:87–95
00:05 00:46:58 16:46:58 ATC gives Flight 370 clearance to climb to Flight Level 250; approximately 25.000 foot (7.600 mét).[13]:2
00:08 00:50:08 16:50:08 ATC gives Flight 370 clearance to climb to Flight Level 350; approximately 35.000 foot (11.000 mét).[13]:2
00:19 01:01:17 17:01:17 The captain[c] informs ATC that Flight 370 has reached Flight Level 350.[13]:2
00:25 01:07:48 17:07:48 The final data transmission from Flight 370 using the ACARS protocol is made.[13]:1[14]:36
00:25–01:22 01:07:48–02:03:41 17:07:48–18:03:41 The satellite communication link is lost sometime during this period.[14]:36
00:25 01:07:56 17:07:56 The captain confirms that Flight 370 is flying at Flight Level 350.[13]:2
00:37 01:19:30 17:19:30 KL ACC instructs the crew to contact Ho Chi Minh ACC (HCM ACC). The aircraft passes waypoint IGARI as the captain replies, "Good night. Malaysian three seven zero." This is the final voice contact with Flight 370.[13]:2
00:39 01:21:13 17:21:13 The position symbol of Flight 370 disappears from KL ACC radar, indicating the aircraft's transponder is no longer functioning.[13]:2 Malaysian military radar continues to track the aircraft, which "almost immediately"[13]:3 begins a turn to the left until it is travelling in a south-westerly direction.[13]:3
00:48 01:30 17:30 Voice contact is attempted by another aircraft at the request of HCM ACC; mumbling and radio static are heard in reply.[15]
00:55 01:37 17:37 An expected half-hourly ACARS data transmission is not received.[16]
00:56 01:39 17:38 HCM ACC contacts KL ACC to inquire about Flight 370. HCM ACC says verbal contact was not established and Flight 370 disappeared from its radar screens near waypoint BITOD. KL ACC responds that Flight 370 did not return to its frequency after passing waypoint IGARI.[13]:2[17]
01:04 01:46 17:46 HCM ACC contacts KL ACC and informs them that radar contact with Flight 370 was established near IGARI but lost near BITOD and that verbal contact was never established.[17]
01:10 01:52 17:52 Flight 370 reached the southern end of Penang Island. First Officer Fariq Abdul Hamid's cellphone registered with a cell tower below, though no other data was transmitted. Flight 370 then turned towards northwest along the Strait of Malacca.[18]
01:15 01:57 17:57 HCM ACC informs KL ACC there was no contact with Flight 370, despite attempts on many frequencies and aircraft in the vicinity.[17]
01:21 02:03:41 18:03:41 Malaysia Airlines dispatch centre sends a message to the cockpit instructing pilots to contact Vietnam ATC, to which there is no response.[19] A ground-to-aircraft ACARS data request, transmitted from the ground station multiple times between 02:03–02:05, was not acknowledged by the aircraft's satellite data unit.[14]:36–39
01:21 02:03:48 18:03:48 KL ACC contacts HCM ACC and relays information from Malaysia Airlines' operations centre that Flight 370 is in Cambodian airspace.[17]
01:33 02:15 18:15 KL ACC queries Malaysia Airlines' operations centre, which replies that it is able to exchange signals with Flight 370, which is in Cambodian airspace.[17]
01:36 02:18 18:18 KL ACC contacts HCM ACC asking them whether Flight 370 was supposed to enter Cambodian airspace. HCM ACC replies that Flight 370's planned route did not take it into Cambodian airspace and that they had checked; Cambodia had no information about, or contact with, Flight 370.[17]
01:40 02:22 18:22 The last primary radar contact is made by the Malaysian military, 200 hải lý (370 km; 230 mi) north-west of Penang, 6°49′38″B 97°43′15″Đ / 6,82722°B 97,72083°Đ / 6.82722; 97.72083 (Last primary radar contact, 8 March)[20]:3
01:43 02:25 18:25 A "log-on request" is sent by the aircraft on its satellite communication link to the Inmarsat satellite communications network. The link is re-established after being lost for between 22 and 68 minutes.[14]:39[20]:18 This communication is sometimes erroneously referred to as the first hourly "handshake" after the flight's disappearing from radar.[21][22]
01:52 02:34 18:34 KL ACC queries Malaysia Airlines' operations centre about communication status with Flight 370, but it was not sure whether a message sent to Flight 370 was successful.[17]
01:53 02:35 18:35 Malaysia Airlines' operations centre informs KL ACC that Flight 370 is in a normal condition based on signals from the aircraft located at 14°54′0″B 109°15′0″Đ / 14,9°B 109,25°Đ / 14.90000; 109.25000 (Northern Vietnam) at 18:33 UTC. KL ACC relays this information to HCM ACC.[17]
01:57 02:39 18:39 A ground-to-aircraft telephone call, via the aircraft's satellite link, goes unanswered.[14]:40[20]:18
02:48 03:30 19:30 Malaysia Airlines' operations centre informs KL ACC that position information was based on flight projection and is not reliable for aircraft tracking. Between 03:30 and 04:25, KL and HCM ACCs query Chinese air traffic control.[17]
02:59 03:41 19:41 Hourly, automated handshake between the aircraft and the Inmarsat satellite communication network.[14]:40
03:59 04:41 20:41 Hourly, automated handshake between the aircraft and the Inmarsat satellite communication network.[14]:40
04:27 05:09 21:09 Singapore ACC queried for information about Flight 370.[17]
04:59 05:41 21:41 Hourly, automated handshake between the aircraft and the Inmarsat satellite communication network.[14]:40
05:48 06:30 22:30 Flight 370 misses its scheduled arrival at Beijing Capital International Airport.
05:50 06:32 22:32 The Kuala Lumpur Aeronautical Rescue Coordination Centre (ARCC) is activated.[13]:2
05:59 06:41 22:41 Hourly, automated handshake between the aircraft and the Inmarsat satellite communication network.[14]:40
06:31 07:13 23:13 A ground-to-aircraft telephone call placed by Malaysia Airlines,[19] via the aircraft's satellite link, goes unanswered.[14]:40[20]:18
06:42 07:24 23:24 Malaysia Airlines issues a press statement announcing that Flight 370 is missing.[11]
07:29 08:11 8 March The last successful automated hourly handshake is made with the Inmarsat satellite communication network.[14]:41[21]
00:11
07:37 08:19:29 00:19:29 The aircraft sends a "log-on request" (sometimes referred to as a "partial handshake") to the satellite.[23][24] Investigators believe this follows a power failure between the time the engines stopping due to fuel exhaustion and the emergency power generator starting.[14]:41[20]:18, 33
07:37 08:19:37 00:19:37 Following a response from the ground station, the aircraft replies with a "log-on acknowledgement" message at 08:19:37.443. This is the final transmission received from Flight 370.[14]:41[20]:18
08:33 09:15 01:15 The aircraft does not respond to an hourly, automated handshake attempt.[14]:41[21]

Tháng 3 năm 2014

[sửa | sửa mã nguồn]
Giờ và ngày được sử dụng trong bài hoặc đoạn này là giờ địa phương. Malaysia, Trung Quốc và bang của Úc (Tây Úc) [bao gồm Perth] đều là UTC+8.
Map of southeast Asia with the known flight path of Flight 370, markers at certain events (departed KLIA, contact with ATC lost, last position from military radar), and the search areas in this region.
Các khu vực tìm kiếm ban đầu ở Đông Nam Á.

Một nỗ lực tìm kiếm và cứu hộ được triển khai ở Đông Nam Á vào buổi sáng ngày MH370 mất tích. Hai hành khách lên máy bay với hộ chiếu bị đánh cắp làm dấy lên nghi ngờ trong những ngày sau vụ mất tích, nhưng sau đó họ được xác định là những người tị nạn.[11] Vào ngày 9 tháng 3, một nỗ lực tìm kiếm được triển khai ở Biển Andaman theo yêu cầu của các quan chức Malaysia, dựa trên khả năng máy bay có thể đã quay trở lại đường bay của nó;[25] và vào ngày hôm sau, các quan chức xác nhận rằng MH370 bay quay lại hướng về phía Malaysia.

Vào ngày 15 tháng 3, Thủ tướng Malaysia Najib Razak thông báo rằng chuyến bay đã tiếp tục liên lạc với một vệ tinh trong vài giờ sau khi mất tích và máy bay cuối cùng được radar quân sự ghi lại là đang di chuyển trên biển Andaman. Phân tích truyền thông vệ tinh cho thấy máy bay đã có liên lạc cuối cùng khi đang di chuyển trên một trong hai lộ trình; một hướng về phía tây bắc đến Trung Á và một hướng về phía tây nam Ấn Độ Dương.[26] Lộ trình tìm kiếm phía bắc bị hủy bỏ và cuộc tìm kiếm được chuyển sang nam Ấn Độ Dương vào ngày 18 tháng 3 do Australia điều phối.[6] Vào ngày 24 tháng 3, Malaysia Airlines và Najib thông báo rằng chuyến bay đã rơi xuống phía Nam Ấn Độ Dương mà không có ai sống sót.[27]

Malaysia Airlines thông báo Chuyến bay MH370 đã mất liên lạc với Trạm Kiểm soát không lưu Subang lúc 2 giờ 40 phút sáng hôm nay (ngày 8 tháng 3 năm 2014). Máy bay B777-200 cất cánh từ Kuala Lumpur lúc 12 giờ 41 phút sáng ngày 8 tháng 3 năm 2014. Dự kiến MH370 sẽ hạ cánh tại Bắc Kinh lúc 6 giờ 30 phút sáng cùng ngày. Chuyến bay này chở tổng cộng 227 hành khách (bao gồm 2 trẻ sơ sinh) và 12 thành viên phi hành đoàn. Malaysia Airlines hiện đang làm việc cùng với các cơ quan chức năng êể thnhà lập đội tìm kiếm và cứu hộ để tìm kiếm chiếc máy bay.

Thông cáo báo chí đầu tiên từ Malaysia Airlines, 7:24 ngày 8 tháng 3 (UTC+8)[11]

Ngày 8 tháng 3
Vào lúc 5:30, Trung tâm Điều phối Cứu nạn Hàng không (ARCC) tại trung tâm kiểm soát khu vực Kuala Lumpur được thành lập.[28] Một nỗ lực tìm kiếm và cứu hộ được bắt đầu ở Biển Đông và Vịnh Thái Lan, xung quanh vị trí mà chuyến bay 370 mất liên lạc với trạm kiểm soát không lưu. [29]
Lúc 7:24, Malaysia Airlines ra thông báo cho biết liên lạc với MH370 đã bị mất lúc 2:40 - sau đó được đổi thành 1 giờ 30, và nỗ lực tìm kiếm cứu nạn đã được bắt đầu. Sau khi liên hệ với gia đình hành khách và phi hành đoàn, bản kê khai của hành khách được công bố.[11]
Sau thông báo về vụ mất tích của MH370, Không quân Hoàng gia Malaysia xem xét dữ liệu thu thập được bởi radar quân sự. Họ phát hiện ra rằng một chiếc máy bay không xác định, sau đó được xác định là MH370, đã băng qua Bán đảo Mã Lai và bị theo dõi cho đến khi nó rời khỏi tầm hoạt động của radar lúc 2:22 khi đi qua Biển Andaman[20]:2[30]. Các thông tin liên lạc vệ tinh không được để ý đến ngày hôm sau và không được công bố công khai trong vài ngày, trong khi dữ liệu radar không ngay lập tức thừa nhận.

Áo và Ý xác nhận rằng hai người có tên trong bản kê khai hành khách — mỗi quốc gia một người — không có trên chuyến bay. Hộ chiếu của cả hai người đã bị đánh cắp ở Thái Lan trong vòng hai năm qua.[31]

Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Hoa Kỳ cử một nhóm điều tra viên đến Malaysia.[32]
Inmarsat bàn giao dữ liệu của mình về liên lạc với MH370 theo yêu cầu từ SITA, công ty cung cấp liên kết dữ liệu cho thiết bị liên lạc của MH370.[22]
Ngày 9 tháng 3
Hơn 40 máy bay và hơn 24 tàu từ nhiều quốc gia tham gia tìm kiếm. Hải quân Thái Lan chuyển trọng tâm tìm kiếm sang Biển Andaman theo yêu cầu của Malaysia. Tổng Tham mưu trưởng Không quân Hoàng gia Malaysia thông báo rằng Malaysia đang tập trung vào việc ghi âm của radar và có "khả năng" máy bay này đã quay lại và đi qua Biển Andaman.[25]
Malaysia Airlines cử một đội gồm hơn 150 quản lý và nhân viên chăm sóc đến Bắc Kinh (hầu hết là hành khách đến từ Trung Quốc), nơi một trung tâm được thành lập để gia đình của những người trên máy bay được an ủi và chờ đợi những tin tức mới nhất từ hãng hàng không. Một trung tâm tương tự cũng được mở ở Kuala Lumpur. Malaysia Airlines cũng thông báo họ đang bắt đầu hỗ trợ tài chính cho gia đình của những người trên máy bay.[11]
INTERPOL xác nhận hộ chiếu của những người Áo và Ý đã được đăng ký trong cơ sở dữ liệu về hộ chiếu bị đánh cắp của họ và không có truy vấn nào về cơ sở dữ liệu được thực hiện.[33] Các quan chức điều tra CCTV của những hành khách này được quay trước khi họ lên máy bay. Có những lo ngại về mối liên hệ có thể xảy ra khủng bố, nhưng các quan chức cho biết không có mối liên hệ nào như vậy được tìm thấy.[34]
Ngày 9-11 tháng 3

Nhân viên tại Inmarsat xem xét dữ liệu họ nhận được từ chuyến bay để xác định xem liệu họ có thể hỗ trợ tìm kiếm hay không. Họ phát hiện máy bay tiếp tục bay trong vài giờ sau khi mất liên lạc với bộ phận kiểm soát không lưu và phân tích nó để xác định vị trí của máy bay. Đến sáng ngày 11 tháng 3, họ xác định chiếc máy bay nằm ở vị trí cuối cùng dọc theo một trong hai vòng cung và chia sẻ thông tin với các nhà điều tra Malaysia.

Ngày 10 tháng 3

Lực lượng Không quân Hoàng gia Malaysia xác nhận rằng MH370 đã "quay ngược lại hành trình". [35]

Ngày 11 tháng 3

Cảnh sát Malaysia thông báo hai hành khách sử dụng hộ chiếu bị đánh cắp là những người đàn ông Iran có khả năng là những người di cư đang cố gắng di cư sang Đức. Vé cho cả hai hành khách đã kết thúc ở Frankfurt. Người đứng đầu INTERPOL nói, "càng nhận được nhiều thông tin, chúng tôi càng có xu hướng kết luận đây không phải là một vụ khủng bố".[36]

Trung Quốc kích hoạt Hiến chương quốc tế về không gian và các thảm họa lớn để tổng hợp dữ liệu vệ tinh nhằm hỗ trợ tìm kiếm. [37][38]
Inmarsat cung cấp cho Malaysia phân tích ban đầu về các liên lạc với MH370. Malaysia thảo luận thông tin với các nhà điều tra Mỹ và đồng ý cho phép Mỹ điều tra dữ liệu Inmarsat.New Scientist xuất bản một bài báo nói rằng chuyến bay "đã gửi ít nhất hai loạt dữ liệu kỹ thuật trở lại hãng hàng không trước khi nó biến mất".[39]
Ngày 12 tháng 3
Các quan chức Malaysia thông báo một chiếc máy bay không xác định, có thể là MH370, được radar quân sự xác định vị trí lần cuối vào lúc 2:15 ở Biển Andaman, 200 dặm (320 km) phía tây bắc của đảo Penang và gần giới hạn trong phạm vi phủ sóng của radar quân sự.[40]
Ngày 13 tháng 3
Một bài báo được đăng bởi Wall Street Journal cho biết máy bay tiếp tục bay trong nhiều giờ sau khi nó được kiểm soát không lưu nhìn thấy lần cuối, dẫn lời các nhà điều tra Mỹ không tiết lộ. Ban đầu bài báo viết rằng các thông điệp về hiệu suất động cơ tiếp tục được gửi đến nhà sản xuất động cơ Rolls-Royce ; tờ báo sớm đính chính bài báo để nói rằng tuyên bố này là "dựa trên phân tích các tín hiệu được gửi bởi liên kết liên lạc vệ tinh của Boeing 777... liên kết hoạt động ở chế độ chờ và tìm cách thiết lập liên lạc với vệ tinh hoặc các vệ tinh. Những lần truyền này không bao gồm dữ liệu." [41] Malaysia đã phủ nhận báo cáo.[42]
Phát biểu tại cuộc họp báo, Nhà Trắng Jay Carney nói "Tôi hiểu rằng dựa trên một số thông tin mới không nhất thiết phải kết luận - nhưng thông tin mới - một khu vực tìm kiếm bổ sung có thể được mở ở Ấn Độ Dương".[42]
Trung Quốc đã chỉ trích cách xử lý điều phối tìm kiếm và luồng thông tin của Malaysia.[42]
Ngày 14 tháng 3
Inmarsat công khai thừa nhận họ đã ghi lại các đường truyền từ máy bay trong vài giờ sau khi nó biến mất khỏi vùng kiểm soát không lưu trên Biển Đông.[43]
Malaysia Airlines thông báo sẽ bỏ số hiệu MH370 cho chặng bay Kuala Lumpur - Bắc Kinh, để thể hiện sự tôn trọng đối với các hành khách và tổ bay mất tích với các số hiệu thay thế là MH318 cho chặng Kuala Lumpur - Bắc Kinh, và MH319 cho chặng Bắc Kinh - Kuala Lumpur.[11][44]
Handwritten notes of support and prayer for the flight on display
Thông điệp hy vọng và lời cầu nguyện cho MH370 tại một hiệu sách ở Malaysia.
Ngày 15 tháng 3
Trong một cuộc họp báo, Thủ tướng Malaysia Najib Razak xác nhận rằng MH370 vẫn giữ liên lạc với mạng liên lạc vệ tinh của Inmarsat trong vài giờ sau khi máy bay bị mất tích. Ông cho biết ACARS đã bị vô hiệu hóa sớm trong chuyến bay nhưng liên lạc vệ tinh cuối cùng được thực hiện lúc 8:11. Thông tin liên lạc cuối cùng được thực hiện dọc theo một trong hai vòng cung; một "hành lang phía bắc" kéo dài từ bắc Thái Lan đến Kazakhstan và một "hành lang phía nam" từ Indonesia vào phía nam Ấn Độ Dương. Najib nói rằng cuộc tìm kiếm ở Biển Đông sẽ kết thúc. Malaysia gửi công hàm tới các nước.[11][45][46]
Một nhóm điều tra từ Inmarsat đến Malaysia để hỗ trợ cho cuộc điều tra, liên quan đến Malaysia, Mỹ và Anh.[11]
Các nhà điều tra đến thăm nhà của cả hai phi công Zaharie Ahmad Shah và Fariq Abdul Hamid. Một máy bay mô phỏng trong nhà của Cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah bị thu hồi. Cảnh sát trưởng Malaysia Khalid Abu Bakar cho biết đây là chuyến thăm đầu tiên đến nhà của các phi công nhưng các quan chức sau đó nói rằng họ đã đến thăm nhà của các phi công này vào ngày 9 tháng 3.[11][12]
Ngày 17 tháng 3
Australia đồng ý dẫn đầu cuộc tìm kiếm dọc theo "hành lang phía nam" ở nam Ấn Độ Dương, chủ yếu nằm trong khu vực tìm kiếm cứu nạn hàng không và hàng hải đồng thời của Úc.[47][48][49]Một vận chuyển yêu cầu hỗ trợ tìm kiếm được thực hiện.[6][50]
Ngày 18 tháng 3
Australia tiến hành cuộc tìm kiếm trên không đầu tiên ở nam Ấn Độ Dương, 2.500 kilômét (1.600 mi) phía tây nam của Perth. Khu vực tìm kiếm được xác định bởi Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ và rộng khoảng 600.000 kilômét vuông (230.000 dặm vuông Anh) về kích thước.[6]
Ngày 19 tháng 3
Khu vực tìm kiếm được sửa lại thành khoảng 305.000 km2 (118.000 dặm vuông Anh) và khoảng 2.600 kilômét (1.600 mi) phía tây nam của Perth. Ba tàu thuyền đã tham gia tìm kiếm.[6][51]
Ngày 20 tháng 3
Thủ tướng Úc Tony Abbott thông báo rằng hình ảnh vệ tinh chụp vào ngày 16 tháng 3 dường như cho thấy hai vật thể lớn đang trôi nổi trên đại dương 2.500 km (1.600 mi) phía tây nam của Perth. Các hình ảnh,[52][53] do Digital Globe chụp và được phân tích bởi Tổ chức Không gian địa lý và Hình ảnh Quốc phòng, cho thấy các vật thể dường như là 24 m (79 ft) và 5 m (16 ft) chiều dài ở tọa độ 44°03′2″N 91°13′27″Đ / 44,05056°N 91,22417°Đ / -44.05056; 91.22417.[54][55]
Các máy bay được điều động đến khu vực ảnh vệ tinh nhưng không tìm thấy vật thể. HMAS Success và một tàu thuyền đang trên đường đến khu vực này, tham gia cùng một tàu thuyền đã có mặt ở đó. Sáu tàu buôn đã hỗ trợ tìm kiếm kể từ khi một chương trình phát sóng về vận chuyển được thực hiện vào ngày 17 tháng 3.[56]
Ngày 22 tháng 3
Các quan chức thông báo rằng các hình ảnh do vệ tinh Trung Quốc chụp vào ngày 18 tháng 3 cho thấy một vật thể có thể có kích thước 22,5 nhân 13 mét (74 nhân 43 ft)[chuyển đổi: số không hợp lệ] tại tọa độ 44°57′29″N 90°13′43″Đ / 44,95806°N 90,22861°Đ / -44.95806; 90.22861, khoảng 3.170 kilômét (1.970 mi) về phía tây Perth và 120 kilômét (75 mi) từ lần trước đó.[54]
"Sử dụng một loại phân tích chưa từng được sử dụng trong một cuộc điều tra loại này... Inmarsat và AAIB đã kết luận rằng MH370 đã bay dọc theo "hành lang phía nam" và vị trí cuối cùng của nó là ở giữa Ấn Độ Dương, phía tây Perth. Đây là một vị trí xa xôi, cách xa bất kỳ điểm hạ cánh nào có thể. Do đó, theo dữ liệu mới này, máy bay đã rơi ở phía nam Ấn Độ Dương với nỗi buồn và sự tiếc nuối sâu sắc."

Thủ tướng Malaysia Najib Razak.

Khu vực tìm kiếm bị thu hẹp về phía nam của Ấn Độ Dương ở phía tây và tây nam của Australia. Hành lang tìm kiếm phía bắc-tây bắc của Malaysia và nửa phía bắc của hành lang tìm kiếm phía nam — vùng biển giữa Indonesia và Úc — bị loại bỏ. Một máy bay tìm kiếm của Úc phát hiện một "vật thể hình chữ nhật màu cam" và "vật thể hình tròn màu xám hoặc xanh lục"[57] 1.550 mi (2.490 km) phía tây nam của Perth.[58]
Ngày 25 tháng 3
Khoảng 200 người thân của hành khách biểu tình bên ngoài Đại sứ quán Malaysia ở Bắc Kinh; một sự kiện hiếm hoi ở Trung Quốc. Trong số những tiếng hô vang của người thân tức giận, quẫn trí là "Đồ dối trá!", “Nói sự thật!, Trả lại người thân cho chúng tôi!"[57][59]. Trung Quốc yêu cầu Malaysia giao dữ liệu vệ tinh khiến họ nhận dịnh rằng máy bay đã rơi xuống phía nam Ấn Độ Dương mà không có ai sống sót. Trung Quốc cử đặc phái viên đến Malaysia.[60][61]
Ngày 26 tháng 3
Các quan chức thông báo rằng các hình ảnh do một vệ tinh của Pháp chụp vào ngày 23 tháng 3 dường như cho thấy khoảng 122 vật thể trôi nổi lên đến 23 m (75 ft) ở các tọa độ 44°41′24″N 90°25′19,2″Đ / 44,69°N 90,41667°Đ / -44.69000; 90.41667, 44°41′38,45″N 90°29′31,2″Đ / 44,68333°N 90,48333°Đ / -44.68333; 90.48333 và 44°40′10,2″N 90°36′25,2″Đ / 44,66667°N 90,6°Đ / -44.66667; 90.60000, khoảng 930 km (580 mi) về phía bắc của các quan sát vệ tinh trước đó.[54][62][63]
Chi nhánh Điều tra Tai nạn Hàng không Vương quốc Anh (AAIB) thông báo họ đã chỉ định một đại diện được công nhận tham gia nhóm điều tra tại Malaysia. Là nhà sản xuất động cơ của máy bay (nhà sản xuất Rolls-Royce của Vương quốc Anh), AAIB được ủy quyền tham gia cuộc điều tra này.[64][65]
View down a row of soldiers staring at displays.
Các phi hành đoàn vận hành các thiết bị đầu cuối trên máy bay P-8A Poseidon của Hải quân Hoa Kỳ để tìm kiếm các mảnh vỡ bề mặt và đèn định vị từ MH370 ở phía nam Ấn Độ Dương.
Ngày 27 tháng 3
Các quan chức tiết lộ rằng các hình ảnh do vệ tinh Thái Lan chụp vào ngày 24 tháng 3 dường như cho thấy khoảng 300 vật thể trôi nổi lên đến 2–15 m (6 ft 7 in–49 ft 3 in), có thể là khoảng 2.700 km (1.700 mi) về phía tây nam của Perth và khoảng 200 kilômét (120 mi) ở phía nam của Pháp.[54][66]
Ngày 28 tháng 3
Khu vực tìm kiếm chuyển sang 319.000 kilômét vuông (123.000 dặm vuông Anh) và khu vực xung quanh 1.100 kilômét (680 mi) phía đông bắc của khu vực tìm kiếm trước đó.[6][67]
Ngày 29 tháng 3
Malaysia thông báo rằng một hội đồng quốc tế sẽ được thành lập để điều tra về chuyến bay.[68]
Ngày 30 tháng 3
Trung tâm Điều phối Cơ quan Liên hợp (JACC), do Angus Houston đứng đầu, được thành lập để điều phối nỗ lực tìm kiếm, bắt đầu hoạt động vào ngày hôm sau và đảm nhận vai trò điều phối nỗ lực tìm kiếm và liên lạc với các phương tiện truyền thông, các chính phủ nước ngoài và giữa các cơ quan chính phủ Úc từ Cơ quan An toàn Hàng hải Úc (AMSA).[6][69]

Tháng 4 - Tháng 5 năm 2014

[sửa | sửa mã nguồn]
Map of search areas in the southern Indian Ocean, west of Australia. An inset displays the path of the Ocean Shield during the TPL search and the detections it made. The main map also displays the 7th BTO arc and locations of possible debris spotted by satellite.
Nỗ lực tìm kiếm ở Nam Ấn Độ Dương.

Vào đầu tháng 4, một nỗ lực mãnh liệt - "tìm kiếm âm thanh" - đã được thực hiện để phát hiện các tín hiệu âm thanh được tạo ra bởi các đèn hiệu định vị dưới nước (ULB, còn được gọi là "pingers") được gắn vào máy ghi âm trên MH370. Khi chìm trong nước, ULBs phát ra tín hiệu âm thanh (còn gọi là "ping") ở tần số cụ thể một lần mỗi giây và có thời lượng pin từ 30–40 ngày. Ba tàu, bao gồm một tàu ngầm và một tàu sử dụng thiết bị định vị pinger được kéo, đã cố gắng phát hiện tín hiệu âm thanh dọc theo vòng cung BTO thứ 7 - trung tâm của "hành lang phía nam" - cho đến ngày 14 tháng 4, phát hiện một số "ping" có thể xảy ra. Phân tích các tín hiệu này xác định chúng không phù hợp với các đặc tính danh nghĩa của ULBs; mặc dù không chắc chắn, nhưng các chuyên gia xác định chúng có thể bắt nguồn từ một ULB bị hỏng. Một cuộc tìm kiếm dưới đáy biển bắt đầu vào ngày 14 tháng 4. Cuộc tìm kiếm bề mặt đại dương bằng máy bay và tàu thuyền kết thúc vào ngày 28 tháng 4 và cuộc tìm kiếm bằng sóng siêu âm—cuộc khảo sát dưới đáy biển —kết thúc vào ngày 28 tháng 5, nhưng không tìm thấy mảnh vỡ nào từ MH370.[20] :1, 11–14 Vào cuối tháng 5, công việc khảo sát độ sâu bắt đầu để chuẩn bị cho cuộc tìm kiếm tiếp theo.[70][71]

Vào đầu tháng 4, Malaysia đệ trình một báo cáo sơ bộ lên ICAO, báo cáo này được công bố công khai vào ngày 1 tháng 5 cùng với các đoạn ghi âm giữa MH370 và bộ phận kiểm soát không lưu.[17][72] Vào ngày 27 tháng 5, nhật ký truyền tin đầy đủ giữa MH370 và Inmarsat qua vệ tinh được công bố.[73]

Ngày 1 tháng 4
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), một tập đoàn thương mại công nghiệp lớn, thông báo họ sẽ thành lập một nhóm nhiệm vụ để tăng cường theo dõi thêm các máy bay để đảm bảo không xảy ra thêm vụ mất tích máy bay.[74][75]
Ngày 2 tháng 4
Tàu khảo sát HMS của Hải quân Hoàng gia Anh Echo phát hiện ULB. Sau khi kiểm tra vào ngày hôm sau thì phát hiện được xác định là một đồ vật của hệ thống sonar của con tàu.[20] :11
Diagram of location of ship, thermocline, towed pinger locater at end of tow cable, and blackbox pinger.
Mô phỏng hiết bị định vị pinger được kéo để tìm kiếm ULB của máy bay.
Ngày 4 tháng 4
Tàu tuần tra Haixun 01 của Trung Quốc có khả năng phát hiện ULB.[20]:11
ADV Ocean Shield triển khai thiết bị định vị đầu tiên trong số hai thiết bị định vị pinger được kéo (TPL).[20]:11
Ngày 5 tháng 4
Tàu Haixun 01 có khả năng phát hiện ULB khác khoảng 3 km (1,9 mi) về phía tây phát hiện ngày hôm trước và gần tọa độ 25°N 101°Đ / 25°N 101°Đ / -25; 101.[76][77] Không phát hiện nào được ghi lại. Tàu HMS Echo và một tàu ngầm sau đó được giao nhiệm vụ đến vị trí của Haixun 01 để nhận diện,[20]:11 và đã được xác định độ sâu của đáy biển, tiếng ồn bề mặt và các thiết bị mà Haixun 01 làm khiến cho việc phát hiện không chắc là từ ULB.:13

ADV Ocean Shield triển khai TPL thứ hai, sau lần đầu tiên có tiếng ồn âm thanh có vấn đề. Hai phát hiện được thực hiện.[d] Lần phát hiện đầu tiên, được thực hiện trong khi TPL đang giảm dần, kéo dài hơn hai giờ trước khi bị mất. Việc phát hiện này được thực hiện ở tần số 33 kHz, trong khi ULB trên máy ghi âm chuyến bay của MH370 phát ra xung ở tần số 37,5±1kHz. Khi con tàu đi qua vị trí theo hướng ngược lại, một phát hiện thứ hai kéo dài 13 phút đã được thực hiện. Houston gọi đây là "tiềm năng nhất"[79] cho đến nay trong cuộc tìm kiếm.[80][79]

Malaysia thành lập lại nhóm điều tra của mình bao gồm một nhóm kiểm soát hàng không, một nhóm hoạt động và một nhóm y tế. Nhóm đánh giá năng lực hàng không sẽ kiểm tra các vấn đề liên quan đến hồ sơ bảo dưỡng, cấu trúc và hệ thống máy bay. Nhóm điều hành sẽ xem xét các máy ghi âm chuyến bay, hoạt động và khí tượng. Nhóm y tế điều tra các yếu tố tâm lý, bệnh lý và yếu tố sinh tồn. Malaysia cũng thông báo họ đã thành lập ba ủy ban cấp bộ - Ủy ban Tiếp theo của Kin, ủy ban tổ chức Nhóm điều tra chung và ủy ban chịu trách nhiệm về các tài sản của Malaysia được triển khai trong nỗ lực tìm kiếm.[81]
Ngày 6 tháng 4
Đã 30 ngày trôi qua kể từ khi MH370 được cho là mất tích ở phía nam Ấn Độ Dương. Nhà sản xuất ULBs dự đoán thời lượng pin tối đa là khoảng 40 ngày.[20]
Ngày 6–16 tháng 4
Các phi vụ bay bằng máy bay AP-3C Orion của Không quân Hoàng gia Úc triển khai phao bơi ở các vị trí gần vòng cung BTO thứ 7, nơi có độ sâu nước thuận lợi để sonobuoy phát hiện. Những chiếc phao nổi trên bề mặt và thả một chiếc hydrophone giảm xuống 1.000 ft (300 m) và có thể phát hiện tín hiệu ULB lên đến 4.000 m (13.000 ft) bên dưới bề mặt. Mỗi chuyến xuất kích có thể triển khai tối đa 84 phao sono có khả năng tìm kiếm trong khoảng 3.000 km2 (1.200 dặm vuông Anh). Một khả năng phát hiện ULB được thực hiện vào ngày 10 tháng 4 với một sonobuoy gần vị trí của ADV Ocean Shield; điều này nhanh chóng được xác định là không liên quan đến ULB của MH370.[20]:13, 15[82]
Ngày 8 tháng 4
ADV Ocean Shield thực hiện hai lần phát hiện ULB, gần với thời gian của ngày 5 tháng 4, kéo dài khoảng 5 phút và 7 phút.[e] Đến ngày hôm sau, Houston cho biết việc tìm kiếm bằng âm thanh sẽ tiếp tục miễn là khả thi bởi vì càng nhiều phát hiện chất lượng tốt hơn sẽ xác định chính xác vị trí của máy bay — nếu thực sự là phát hiện từ ULB của MH370. Houston cũng cho biết thời lượng pin sẽ sớm hết hạn và TPL có thể tìm kiếm dưới đáy biển nhiều hơn sáu lần mỗi ngày so với phương tiện tự vận hành dưới nước được chở trên ADV Ocean Shield.[83][84]
Ngày 9 tháng 4
Malaysia đệ trình một báo cáo sơ bộ cho Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế, cơ quan hàng không dân dụng của Liên hiệp quốc.[17] Báo cáo từ ngày 9/4 nhưng không được công bố rộng rãi cho đến ngày 1/5, bao gồm những lời kêu gọi về công nghệ theo dõi tốt hơn cho máy bay thương mại.[72][85]
Ngày 10 tháng 4
Một sonobuoy được triển khai gần ADV Ocean Shield giúp phát hiện ULB. Ngày hôm sau, các quan chức nói rằng việc phát hiện không có khả năng liên quan đến MH370.[86]
In a small conference room, a seated audience listens to Angus Houston speaking behind a podium and flanked by three other officials.
Giám đốc JACC Angus Houston trong một cuộc họp báo vào ngày 14 tháng 4.
Ngày 13 tháng 4
Một vết dầu loang 5,5 km (3,4 mi)[chuyển đổi: số không hợp lệ] từ các phát hiện ULB có thể được thực hiện bởi ADV Ocean Shield. [87] Vào ngày 17 tháng 4, JACC thông báo rằng các cuộc kiểm tra các mẫu từ vết dầu không phát hiện thấy nhiên liệu phản lực hay chất lỏng thủy lực. [88][89]
Ngày 14 tháng 4
Các ULB hiện đã chìm dưới nước được 38 ngày, xem xét pin kéo dài 30–40 ngày[20] và không có phát hiện nào có thể được thực hiện trong gần một tuần. ADV Ocean Shield ngừng tìm kiếm với TPL và triển khai Bluefin-21, một phương tiện tự hành dưới nước hình ngư lôi được trang bị sonar quét bên, để quét đáy biển trong khu vực lân cận các khả năng phát hiện của ULB. Phân tích các phát hiện bởi ADV Ocean Shield xác định chúng không phù hợp với các đặc điểm của ULB. Các chuyên gia xác định rằng mặc dù khó xảy ra nhưng chúng có thể bắt nguồn từ một ULB bị hỏng. Quyết định này được thực hiện để tìm kiếm trên đáy biển ở vùng lân cận của điểm nhận diện (gần tọa độ 21°N 104°Đ / 21°N 104°Đ / -21; 104). :13–15 Trong giai đoạn tìm kiếm mới này – khảo sát sonar dưới đáy biển – Bluefin-21 sẽ được triển khai với một khu vực để quét. Mỗi nhiệm vụ quét khoảng 40 km2 (15 dặm vuông Anh) dưới đáy biển mất khoảng 24 giờ, bao gồm 2 giờ để hạ xuống, 16 giờ để quét đáy biển và 2 giờ để quay trở lại bề mặt. Khi trở lại bề mặt sẽ được phục hồi. Mất khoảng bốn giờ để thay pin và lưu lại dữ liệu, và dữ liệu này được phân tích bởi ADV Ocean Shield.[90][91] Nhiệm vụ đầu tiên kết thúc khi Bluefin-21 đạt độ sâu hoạt động tối đa; cần khoảng 50 m (160 ft) phía trên đáy biển để có được hình ảnh đáng tin cậy.[92]
Ngày 23 tháng 4
Một vật thể kim loại, có thể là một mảnh kim loại đinh tán, đã trôi dạt vào bờ biển Tây Úc, 10 km (6,2 mi) phía đông Augusta. Tuy nhiên, đến ngày hôm sau, ATSB đã xác định rằng vật thể này không liên quan đến MH370.[93]
Ngày 28 tháng 4
Cuộc tìm kiếm trên bề mặt kết thúc. Trong một cuộc họp báo, Thủ tướng Australia Tony Abbott nói rằng bất kỳ mảnh vỡ nào cũng có khả năng bị ngâm nước trong thời gian dài, rong rêu và các loài sinh vật sống ký sinh bám trụ trên đó và các máy bay tham gia tìm kiếm trên bề mặt đã "hoạt động ở gần giới hạn hợp lý và an toàn".[79] Cuộc tìm kiếm trên bề mặt ở Đông Nam Á và Ấn Độ Dương kéo dài 52 ngày, trong đó có 41 ngày Australia phối hợp tìm kiếm. Ở nam Ấn Độ Dương, 29 máy bay từ bảy quốc gia đã thực hiện 334 chuyến bay tìm kiếm và 14 tàu từ một số quốc gia. Mặc dù cuộc khảo sát sonar dưới đáy biển sẽ tiếp tục, Abbott cho biết các kế hoạch cho giai đoạn tiếp theo của cuộc tìm kiếm, sẽ có sự tham gia của các công ty thương mại và sử dụng sonar kéo để dễ dàng quét các khu vực rộng lớn của đáy biển.[79][94][95]
Ngày 1 tháng 5
Báo cáo tạm thời do Malaysia đệ trình trước đó cho ICAO, ngày 9 tháng 4, được công bố công khai, cùng với bản kê khai hàng hóa và kế hoạch chỗ ngồi của MH370, bản ghi âm và bản ghi liên lạc giữa MH370 và bộ phận kiểm soát không lưu Malaysia.[17][72][85]
Crane lowering the torpedo-shaped Bluefin 21 into the water off the side of the Ocean Shield.
ADV Ocean Shield triển khai Bluefin-21, ngày 14 tháng 4 năm 2014.
Ngày 2–22 tháng 5
Cuộc khảo sát sonar dưới đáy biển bị đình chỉ vào ngày 2 tháng 5 vì AVD Ocean Shield quay trở lại cảng để bổ sung vật tư và nhân sự.[96] Trong vòng hai giờ kể từ lần triển khai đầu tiên sau khi quay trở lại khu vực tìm kiếm vào ngày 13 tháng 5, Bluefin-21 gặp sự cố liên lạc và đã được khôi phục.[97] Phụ tùng thay thế từ Vương quốc Anh là bắt buộc và AVD Ocean Shield quay trở lại cảng để thu thập.[98] Sự cố được khắc phục và cuộc khảo sát sonar dưới đáy biển tiếp tục vào ngày 22 tháng 5.[70]
Ngày 5 tháng 5
Một cuộc họp ba bên thảo luận về giai đoạn tiếp theo của cuộc tìm kiếm được tổ chức từ Australia (Warren Truss, Bộ trưởng Phát triển cơ sở hạ tầng và khu vực), Malaysia (Hishammuddin Hussein, Bộ trưởng Quốc phòng và quyền Bộ trưởng Giao thông vận tải) và Trung Quốc (Yang Chuantang, Bộ trưởng Giao thông). Trong cuộc họp báo, Truss thông báo Hải quân Hoa Kỳ đã gia hạn hợp đồng cho Bluefin-21 thêm bốn tuần.[99]
Ngày 13 tháng 5
Tờ Wall Street Journal đăng bài bình luận của Thủ tướng Malaysia Najib Rak, người bảo vệ phản hồi của Malaysia về vụ mất tích của MH370 và thừa nhận chính phủ của ông "đã không làm đúng mọi điều".[100]
Ngày 21 tháng 5
Tàu Zhu Kezhen của Trung Quốc rời Fremantle để bắt đầu thực hiện kiểm tra độ sâu.[70] Do dữ liệu đo độ sâu có sẵn cho khu vực có độ thấp, nên việc kiểm tra là cần thiết để đảm bảo an toàn thiết bị được kéo sẽ được sử dụng trong giai đoạn tiếp theo của cuộc tìm kiếm.[71][101]
Ngày 27 tháng 5
Malaysia công bố toàn bộ nhật ký đường truyền giữa MH370 và Inmarsat qua vệ tinh sau nhiều tuần chờ đợi của cộng đồng.[73]
Ngày 28 tháng 5
Cuộc kiểm tra sonar đáy biển đã hoàn tất. Sau 30 lần triển khai Bluefin-21 đến độ sâu 3.000–5.000 m (9.800–16.400 ft), quét 860 km2 (330 dặm vuông Anh) dưới đáy biển, không có mảnh vỡ nào liên quan đến MH370 được tìm thấy. Vào ngày hôm sau, sau khi phân tích dữ liệu, ATSB thông báo việc tìm kiếm trong vùng lân cận đã hoàn tất và khu vực này có thể được coi là vị trí cuối cùng của MH370.[8][102]

Tháng 6 - Tháng 9 năm 2014

[sửa | sửa mã nguồn]

Trong thời gian này, các hoạt động chuẩn bị được thực hiện cho giai đoạn tiếp theo của cuộc tìm kiếm, ban đầu dự kiến bắt đầu vào tháng 8,[103] nhưng đến đầu tháng 10 mới bắt đầu.[104] Vào ngày 26 tháng 6, Úc thông báo chi tiết cho giai đoạn tiếp theo của cuộc tìm kiếm - được đặt tên là "tìm kiếm dưới biển" - kèm theo cuộc tìm kiếm bằng máy định vị và kiểm tra sonar trước đó. Một cuộc kiểm tra đo độ sâu, bắt đầu vào tháng 5 là cần thiết để lập bản đồ địa hình đáy biển trước khi tìm kiếm dưới biển. Vào ngày 6 tháng 8, Úc đã bỏ khoảng 50 đô la Úc để tiến hành cuộc tìm kiếm dưới nước của tập đoàn Fugro. Malaysia cũng tham gia cho cuộc tìm kiếm dưới biển.[105][106]

Âm thanh
Bản ghi âm này có thể là ghi lại MH370 rơi xuống biển, được tăng lên hệ số 10 để có thể nhận biết được.
Trục trặc khi nghe tập tin âm thanh này? Xem hướng dẫn.
Ngày 4 tháng 6
Các nhà nghiên cứu từ Trường Đại học Curtin đã công bố một bản ghi âm dưới nước có thể là âm thanh của MH370 rơi xuống biển. Một số nhà nghiên cứu cho rằng âm thanh này có thể không liên quan gì đến MH370.[20] Một số trưởng nhóm nghiên cứu cũng cho rằng 10% âm thanh có thể liên quan đến MH370.[107]
Australia đã bắt đầu tìm kiếm dưới biển. Các nhà điều tra sẽ đề xuất cho đến ngày 30 tháng 6.[108]
Ngày 10 tháng 6
ATSB thuê tập đoàn Fugro sử dụng MV Fugro Equator để tiến hành kiểm tra độ sâu cùng với Zhu Kezhen.[108]
Ngày 12 tháng 6
Người đứng đầu Ủy ban chính phủ Malaysia đã bồi thường 50,000 USD cho mỗi người thân của hành khách MH370.[109]
Bathymetric map of the southern Indian Ocean west of Australia, overlaid with the 7th BTO arc and high, medium, and low priority search areas.
Các khu vực tìm kiếm trong báo cáo của ATSB được công bố ngày 26 tháng 6. Các khu vực tìm kiếm ưu tiên sau đó đã được điều chỉnh vào tháng 10, dựa trên phân tích liên lạc vệ tinh.

[[Thể loại:Thể loại:Bài viết có chứa video clip]] [[Thể loại:Thể loại:Chuyến bay 370 của Malaysia Airlines]] [[Thể loại:Category:Hàng không 2014]] [[Thể loại:Category:Hàng không Malaysia]] [[Thể loại:Category:Hàng không Trung Quốc]]

  1. ^ “Airline Codes – IATA Designators”. Dauntless Jaunter. Pardeaplex Media. Truy cập ngày 15 tháng 5 năm 2015.
  2. ^ “New missing Malaysian plane MH370 search area announced”. BBC News. 26 tháng 6 năm 2014. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2014. The search for the missing airliner is already among most expensive in aviation history.
  3. ^ “Search for MH370 to be most expensive in aviation history”. Reuters. 8 tháng 4 năm 2014. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2014.
  4. ^ Brown, Sophie (16 tháng 6 năm 2014). “MH370: How long will the search continue?”. CNN. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2014.
  5. ^ “The Hunt for Malaysia Airlines Flight MH370 Continues”. Newsweek. Reuters. 6 tháng 8 năm 2014. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2014.
  6. ^ a b c d e f g “Search for Malaysia Airlines flight MH370: Timeline of AMSA's involvement”. Australian Maritime Safety Authority. Bản gốc lưu trữ ngày 1 tháng 3 năm 2015. Truy cập ngày 17 tháng 3 năm 2015.
  7. ^ “Transcript of Press Conference, 28 April 2014”. 2014–04–28. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |ngày= (trợ giúp)
  8. ^ a b “Update on MH370 Search”. Joint Agency Coordination Centre. 29 tháng 5 năm 2015. Truy cập ngày 20 tháng 3 năm 2015.
  9. ^ “MH370 Operational Search Update— 17 December 2014”. Joint Agency Coordination Centre. Truy cập ngày 13 tháng 1 năm 2015.
  10. ^ “Search for MH370 suspended”. BBC News. 17 tháng 1 năm 2017. Truy cập ngày 17 tháng 1 năm 2017.
  11. ^ a b c d e f g h i j k “MH370 Flight Incident (Press statements 8–17 March)”. Malaysia Airlines. tháng 3 năm 2014. Bản gốc lưu trữ ngày 18 tháng 12 năm 2014. Truy cập ngày 22 tháng 3 năm 2015.
  12. ^ a b c Mader, Ian (18 tháng 3 năm 2014). “MH370: Further confusion over timing of last words”. 3 News. MediaWorks New Zealand. Associated Press. Truy cập ngày 22 tháng 3 năm 2015.
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Lỗi chú thích: Thẻ <ref> sai; không có nội dung trong thẻ ref có tên Interim report-March 2015
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Lỗi chú thích: Thẻ <ref> sai; không có nội dung trong thẻ ref có tên Ground log
  15. ^ “Pilot: I established contact with plane”. New Straits Times. 9 tháng 3 năm 2014. Truy cập ngày 17 tháng 3 năm 2014.
  16. ^ “MH370 PC live updates / 530 17th March”. Out of Control Videos. Bản gốc lưu trữ ngày 17 tháng 3 năm 2014. Truy cập ngày 16 tháng 7 năm 2014. Timing of ACARS deactivation unclear. Last ACARS message at 01:07 was not necessarily point at which system was turned off
  17. ^ a b c d e f g h i j k l m “Documents: Preliminary report on missing Malaysia Airlines Flight 370”. Malaysia Department of Civil Aviation. Truy cập ngày 22 tháng 10 năm 2014 – qua CNN. Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ: tên “Preliminary report” được định rõ nhiều lần, mỗi lần có nội dung khác
  18. ^ Lỗi chú thích: Thẻ <ref> sai; không có nội dung trong thẻ ref có tên Atlantic Investigation
  19. ^ a b Watson, Ivan (29 tháng 4 năm 2014). “MH370: Plane audio recording played in public for first time to Chinese families”. CNN. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2014. At 2:03 a.m. local time on March 8, the operational dispatch centre of Malaysia Airlines sent a message to the cockpit instructing the pilot to contact ground control in Vietnam, said Sayid Ruzaimi Syed Aris, an official with Malaysia's aviation authority...MH370 did not respond to the message...'At 7:13,' Sayid said, Malaysia Airlines tried to 'make a voice call to the aircraft, but no pickup.'
  20. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p “MH 370 – Definition of Underwater Search Areas” (PDF). Australian Transport Safety Bureau. 26 tháng 6 năm 2014. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 27 tháng 8 năm 2014. Tóm lược dễ hiểu.
  21. ^ a b c Lỗi chú thích: Thẻ <ref> sai; không có nội dung trong thẻ ref có tên Inmarsat(26 March)
  22. ^ a b Rayner, Gordon (24 tháng 3 năm 2014). “MH370: Britain finds itself at centre of blame game over crucial delays”. The Telegraph. Truy cập ngày 26 tháng 3 năm 2014.
  23. ^ “Missing Malaysia plane: What we know”. BBC News. 1 tháng 5 năm 2014. Truy cập ngày 8 tháng 5 năm 2014.
  24. ^ Keith Bradsher; Edward Wong; Thomas Fuller. “Malaysia Releases Details of Last Contact With Missing Plane”. The New York Times. Truy cập ngày 25 tháng 3 năm 2014.
  25. ^ a b Sudworth, John; Pak, Jennifer; Budisatrijo, Alice (9 tháng 3 năm 2014). “Missing Malaysia Airlines plane 'may have turned back'”. BBC News. Truy cập ngày 8 tháng 5 năm 2014.
  26. ^ Lỗi chú thích: Thẻ <ref> sai; không có nội dung trong thẻ ref có tên AutoVQ-68
  27. ^ Lỗi chú thích: Thẻ <ref> sai; không có nội dung trong thẻ ref có tên BBC_2014-03-25_a
  28. ^ Broderick, Sean (1 tháng 5 năm 2014). “First MH370 Report Details Confusion in Hours After Flight Was Lost”. Aviation Week. Truy cập ngày 22 tháng 10 năm 2014.
  29. ^ Lỗi chú thích: Thẻ <ref> sai; không có nội dung trong thẻ ref có tên AutoVQ-60
  30. ^ Campbell, Charlie (17 tháng 3 năm 2014). “Another Lesson from MH370: Nobody is Watching Malaysian Airspace”. Time. Truy cập ngày 20 tháng 11 năm 2014.
  31. ^ “Two Europeans listed on missing Malaysia flight were not on board”.
  32. ^ “Vast waters hide clues in hunt for missing Malaysia Airlines flight”.
  33. ^ “INTERPOL confirms at least two stolen passports used by passengers on missing Malaysian Airlines flight MH370 were registered in its databases”.
  34. ^ “Vast waters hide clues in hunt for missing Malaysia Airlines flight”.
  35. ^ “RMAF chief: Recordings captured from radar indicate flight deviated from original route”. The Star. 10 tháng 3 năm 2014. Truy cập ngày 15 tháng 6 năm 2015.
  36. ^ “Malaysia Airlines MH370: Stolen passports 'no terror link'”. BBC.
  37. ^ Franco, Michael (12 tháng 3 năm 2014). “15 space organizations join hunt for missing Malaysian jet”. CNET. CBS Interactive. Truy cập ngày 22 tháng 3 năm 2015.
  38. ^ “Missing Malaysia Airlines jet”. International Charter on Space and Major Disasters. Truy cập ngày 22 tháng 3 năm 2015.
  39. ^ Marks, Paul (11 tháng 3 năm 2014). “Malaysian plane sent out engine data before vanishing”. New Scientist. Truy cập ngày 22 tháng 3 năm 2015.
  40. ^ “Exclusive: Radar data suggests missing Malaysia plane deliberately flown way off course – sources”.
  41. ^ Pasztor, Andy; Ostrower, Jon (13 tháng 3 năm 2014). “U.S. Investigators Suspect Missing Malaysia Airlines Plane Flew on for Hours”. The Wall Street Journal. Truy cập ngày 22 tháng 3 năm 2015.
  42. ^ a b c Daga, Anshuman; Hosenball, Mark (13 tháng 3 năm 2014). “Search for Malaysian plane may extend to Indian Ocean – U.S”. Reuters. Truy cập ngày 22 tháng 3 năm 2015.
  43. ^ Buckley, Chris; Clark, Nicola (14 tháng 3 năm 2014). “Satellite Firm Says Its Data Could Offer Location of Missing Flight”. New York Times. Truy cập ngày 22 tháng 3 năm 2015.
  44. ^ “Missing MH370: MAS changes flight number for KL-Beijing-KL flights”.
  45. ^ “MH370 possibly in one of two 'corridors', says PM”.
  46. ^ “India Continues Search for MH370 as Malaysia Ends Hunt in South China Sea”. The Wall Street Journal.
  47. ^ Arrangements in Australia
  48. ^ “National Search and Rescue Manual – June 2014 edition” (PDF) (PDF). Canberra, Australia: Australia Maritime Safety Authority, on behalf of the Australian National Search and Rescue Council. tháng 6 năm 2014. tr. 231. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 12 tháng 4 năm 2015. Tóm lược dễ hiểu.
  49. ^ “Search operation for Malaysian airlines aircraft” (PDF).
  50. ^ “Search operation for Malaysian airlines aircraft: Update 7” (PDF). Australian Maritime Safety Authority.
  51. ^ “Search operation for Malaysia Airlines aircraft: Update 4” (PDF).
  52. ^ “Object 1 Possibly Associated with MH370 Search”. Department of Defence (Australia). 20 tháng 3 năm 2014. Truy cập ngày 21 tháng 3 năm 2015 – qua Australian Maritime Safety Authority.
  53. ^ “Object 2 Possibly Associated with MH370 Search”. Department of Defence (Australia). 20 tháng 3 năm 2014. Truy cập ngày 21 tháng 3 năm 2015 – qua Australian Maritime Safety Authority.
  54. ^ a b c d “Flight MH370: Images of ocean debris”. BBC News. 28 tháng 3 năm 2014. Truy cập ngày 21 tháng 3 năm 2015.
  55. ^ “MH370: two objects spotted in southern Indian Ocean, Australia says”.
  56. ^ “Search operation for Malaysian airlines aircraft: Update 7” (PDF). Australian Maritime Safety Authority.
  57. ^ a b “(Flight MH370) Message from Beijing: "Liars"”. The Standard. 25 tháng 3 năm 2014. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 4 năm 2014. Truy cập ngày 6 tháng 4 năm 2014.
  58. ^ “Missing Jet: 'Orange Rectangular Object' Spotted in Sea”.
  59. ^ “MH370 passengers' relatives protest in China”. Al Jazeera. 25 tháng 3 năm 2014. Truy cập ngày 25 tháng 3 năm 2014.
  60. ^ Blanchard, Ben; Wee, Sui-Lee (25 tháng 3 năm 2014). “China's Xi to send special envoy to Malaysia over missing plane”. Reuters. Truy cập ngày 1 tháng 4 năm 2014 – qua Yahoo! News.
  61. ^ Hatton, Celia (25 tháng 3 năm 2014). “Malaysia Airlines MH370: Relatives in Beijing scuffles”. BBC News. Truy cập ngày 9 tháng 5 năm 2014.
  62. ^ “Flight MH370: 122 new objects spotted – Malaysia minister”. BBC.
  63. ^ “Missing Malaysia flight MH370: French satellite images show possible 'debris field' of 122 objects in search area”.
  64. ^ “MH370: Malaysia Following International Procedures on Information Disclosure”.
  65. ^ “Updated statement on Malaysian Airlines Flight MH370 issued 26 March 2014”.
  66. ^ “Flight MH370: Thai satellite 'shows 300 floating objects”.
  67. ^ “Flight 370 search area shifts after credible lead”.
  68. ^ “International panel to be set up”.
  69. ^ “Air Chief Marshal Angus Houston to lead Joint Agency Coordination Centre”. Office of the Prime Minister of Australia. 30 tháng 3 năm 2014. Bản gốc lưu trữ ngày 3 tháng 11 năm 2014.
  70. ^ a b c “Update on MH370 Search”. Joint Agency Coordination Centre. 22 tháng 5 năm 2014. Truy cập ngày 15 tháng 6 năm 2015.
  71. ^ a b Innis, Michelle (6 tháng 10 năm 2014). “Rugged Seabed Seen in New Maps Further Complicates Search for Malaysia Airlines Jet”. The New York Times. Truy cập ngày 20 tháng 3 năm 2015.
  72. ^ a b c Brumfield, Ben; Yan, Holly (1 tháng 5 năm 2014). “MH370 report: Mixed messages ate up time before official search initiated”. CNN. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2015.
  73. ^ a b “MH370: Inmarsat satellite data revealed to the public”. CNN. 27 tháng 5 năm 2014. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2015.
  74. ^ Bachman, Justin (1 tháng 4 năm 2014). “Missing Jet Alone Will Push Up This Year's Airline Death Toll”. Bloomberg. Truy cập ngày 22 tháng 3 năm 2015.
  75. ^ “Industry Addressing Aircraft Tracking Options”. International Air Transport Association. 3 tháng 6 năm 2014. Truy cập ngày 22 tháng 3 năm 2015.
  76. ^ “Malaysia missing plane search China ship 'picks up signal'”.
  77. ^ “Chinese search vessels discovers pulse signal in Indian Ocean”.
  78. ^ a b Lỗi chú thích: Thẻ <ref> sai; không có nội dung trong thẻ ref có tên JACC_2014-04-09_tr008
  79. ^ a b c d “Malaysia missing plane MH370 search has 'best lead so far'”. Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ: tên “:0” được định rõ nhiều lần, mỗi lần có nội dung khác
  80. ^ “Transcript of Press Conference”. 9 tháng 4 năm 2014.
  81. ^ “Malaysia Reorganizes Flight 370 Investigation, Appoints Independent Investigator”. Frequent Business Traveler. Accura Media Group. 6 tháng 4 năm 2014. Truy cập ngày 22 tháng 3 năm 2015.
  82. ^ “Malaysia missing plane MH370 search has 'best lead so far'”.
  83. ^ “Malaysia missing plane MH370 search has 'best lead so far'”.
  84. ^ “Missing Malaysia plane: Search 'regains recorder signal”.
  85. ^ a b “Malaysia releases preliminary report on MH370”. Deutsche Welle. 1 tháng 5 năm 2014. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2015.
  86. ^ “Update on search for Malaysian flight MH370 (11 April 2014 pm)”.
  87. ^ “Update on search for flight MH370”.
  88. ^ “Update on search for flight MH370”. Joint Agency Coordination Centre. 17 tháng 4 năm 2014. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2015.
  89. ^ “Malaysia Airlines flight MH370: Analysis of Indian Ocean oil slick shows it is not from missing jet”.
  90. ^ “Transcript of Press Conference, 14 April 2014”. Joint Agency Coordination Centre. 14 tháng 4 năm 2014. Truy cập ngày 20 tháng 3 năm 2015.
  91. ^ “Missing flight MH370: Robotic submarine to begin search”. BBC News.
  92. ^ “Malaysia Airlines Flight MH370: Robot sub back at work after false start”.
  93. ^ “Search continues for Malaysian flight MH370”. Joint Agency Coordination Centre. 24 tháng 4 năm 2014. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2015. The Australian Transport Safety Bureau (ATSB) has advised that after examining detailed photographs of material washed ashore 10 kilometres east of Augusta, it is satisfied it is not a lead in relation to the search for missing flight MH370.
  94. ^ “Missing plane: Search enters 'new phase'”.
  95. ^ “Fruitless search for MH370 will scour larger area of ocean floor, says Tony Abbott”.
  96. ^ “Ocean Shield on route to Fleet Base West”. Joint Agency Coordination Centre. 2 tháng 5 năm 2014. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2015.
  97. ^ “ADV Ocean Shield Arrives Back in Search Area”. Joint Agency Coordination Centre. 14 tháng 5 năm 2014. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2015.
  98. ^ “Update on MH370 Search”. Joint Agency Coordination Centre. 15 tháng 5 năm 2014. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2015.
  99. ^ “Transcript of Press Conference, 5 May 2014”. Joint Agency Coordination Centre. Truy cập ngày 5 tháng 5 năm 2014.
  100. ^ Razak, Najib (13 tháng 5 năm 2014). “Malaysia's Lessons From the Vanished Airplane”. The Wall Street Journal. Truy cập ngày 22 tháng 11 năm 2014.
  101. ^ “MH370 Operational Search Update — 05 November 2014”. Joint Agency Coordination Centre. 20 tháng 3 năm 2015. Truy cập ngày 5 tháng 12 năm 2014.
  102. ^ “Malaysia missing MH370 plane: 'Ping area' ruled out”. BBC News. 29 tháng 5 năm 2014. Truy cập ngày 2 tháng 6 năm 2014.
  103. ^ “Media Release by The Hon Warren Truss MP, Deputy Prime Minister 26 June 2014”. Department of Infrastructure and Regional Development. Truy cập ngày 27 tháng 6 năm 2014 – qua Joint Agency Coordination Centre.
  104. ^ “MH370 search resumes in Indian Ocean”. BBC News. 6 tháng 10 năm 2014. Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2014.
  105. ^ “Contractor Announced for MH370 Underwater Search”. Joint Agency Coordination Centre. 6 tháng 8 năm 2014. Truy cập ngày 29 tháng 8 năm 2014.
  106. ^ “Dutch firm wins $50m contract to search for missing plane MH370”. The Guardian. Australian Associated Press. 6 tháng 8 năm 2014. Truy cập ngày 8 tháng 8 năm 2014.
  107. ^ Ducey, Liam (4 tháng 6 năm 2014). “Curtin University researchers find possible acoustic trace of MH370”. WAtoday. Fairfax Digital. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2015.
  108. ^ a b “Update on MH370 Search”. Joint Agency Coordination Centre. 10 tháng 6 năm 2014. Truy cập ngày 22 tháng 3 năm 2015.
  109. ^ Fernandez, Celine (12 tháng 6 năm 2014). “Malaysia Airlines Flight 370 Families to Get $50,000 Each”. The Wall Street Journal. Truy cập ngày 12 tháng 6 năm 2014.


Lỗi chú thích: Đã tìm thấy thẻ <ref> với tên nhóm “lower-alpha”, nhưng không tìm thấy thẻ tương ứng <references group="lower-alpha"/> tương ứng, hoặc thẻ đóng </ref> bị thiếu

Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Thành_viên:Nvdtn19/Lịch_trình_của_Chuyến_bay_370_của_Malaysia_Airlines&oldid=71742550”