DF8
| DF8 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Phiên bản đời đầu của DF8 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
.jpg)
DF8 (tiếng Trung: 东风8; Hán-Việt: Đông Phong 8; bính âm: Dong feng 8) là một loại đầu máy diesel được sử dụng ở Trung Quốc. Nó được sản xuất từ năm 1984 cho đến giữa những năm 1990, với việc sản xuất hàng loạt bắt đầu từ năm 1989. Loại đầu máy DF8B đổi mới vẫn đang được sản xuất cho đến ngày nay. DF8 hầu như chỉ được sử dụng để kéo các đoàn tàu vận chuyển hàng hóa.
Các phiên bản
[sửa | sửa mã nguồn]DF8
[sửa | sửa mã nguồn]Thế hệ DF8 đầu tiên được vận hành bởi động cơ 16V280ZJ với công suất 3.310 kW (4.440 hp), do Công ty Đầu máy toa xe Qishuyan sản xuất.
DF8B
[sửa | sửa mã nguồn]Thế hệ thứ hai là DF8B, được vận hành bởi động cơ 16V280ZJA được cải tiến với công suất 3.680 kW (4.930 hp), bắt đầu được sản xuất vào năm 1997. Qishuyan không sản xuất chiếc nào còn Công ty Đầu máy CRRC Ziyang sản xuất khoảng 5000 chiếc
Phiên bản 7000
[sửa | sửa mã nguồn]Vào năm 2000, Công ty Đầu máy toa xe CRRC Qishuyan đã sản xuất một chiếc đầu máy DF8B được đánh số là DF8B-7001. Là một đầu máy thử nghiệm và chỉ có một chiếc được sản xuất. Hiện nay nó thuộc sở hữu của Trạm đầu máy Liễu Châu, Cục Đường sắt Nam Ninh. [1]
Phiên bản 9000
[sửa | sửa mã nguồn]Công ty Đầu máy toa xe CRRC Qishuyan đã sản xuất một vài chiếc DF8B ban đầu cho Đường sắt Qingzang, tuy vậy chúng đã không được thành công. Chúng được đánh số DF8B-9001 và 9002.[2]
Các phiên bản khác và các mẫu liên quan
[sửa | sửa mã nguồn]Một biến thể của đầu máy DF8B đã được thiết kế để vận hành tại Jamaica.[3]
12 chiếc CKD4C đã được chuyển tới Venezuela với cái tên là DF8Bven, tuy nhiên chúng khá giống với loại DF8B được sử dụng trong nước. [4]
Một biến thể của DF8B đã được thiết kế dành cho tuyến Đường sắt Mombasa - Nairobi tại Kenya.[5]
Một biến thể của DF8B và DF8BI đã được thiết kế để vận hành ở Iran.[6] Có một loại đầu máy SDD21 khác được thiết kế cho Iran được trang bị động cơ 12V280ZJ. [7]
Một biến thể của DF8B, CKD9A, đã được thiết kế để chạy tại Turkmenistan.[8]
Một biến thể của DF8B, SDD16 cũng đã được thiết kế để sử dụng ở Guinea.[9]`
Có một loại đầu máy SDD17 với động cơ 12V280ZJ được sử dụng ở Ả Rập Xê Út.[10]
Có một loại đầu máy SDD19 với động cơ là 6280ZJ được sử dụng ở Uzbekistan.[11]
Các đầu máy kéo tàu khách là DF9 và DF11 sử dụng cùng một động cơ 16V280ZJA giống với loại DF8B.
DF8BJ
[sửa | sửa mã nguồn]Đầu máy DF8BJ sử dụng động cơ 16V280ZJG ( 4,000 kW hay 5,364 hp) với thiết bị biến tần GTO VVVF và động cơ kéo điện xoay chiều, được sản xuất bởi Công ty Đầu máy Ziyang.[12] Nó được thiết kế dành cho Đường sắt Thanh-Tạng.
DF8CJ
[sửa | sửa mã nguồn]Loại đầu máy DF8CJ được sản xuất bởi Công ty Đầu máy toa xe Qishuyan. Nó được trang bị động cơ 16V280ZJB (R16V280ZJ) (công suất cực đại là 5,900 hp) và động cơ kéo điện xoay chiều.[13]
Loại đầu máy kéo tàu khách sau này là HXN5K, loại đầu máy kéo tàu hàng là HXN5B và FXN5C đều sử dụng phiên bản động cơ 12 xi lanh (R12V280ZJ).
DF8DJ
[sửa | sửa mã nguồn]Công ty Đầu máy Ziyang đã sản xuất một chiếc đầu máy DF8B đặc biệt, ban đầu được dự định sẽ vận hành trên tuyến Đường sắt Thanh - Tạng và được đánh số là DF8DJ-0001. Phiên bản DF8DJ có động cơ Caterpillar 3616 công suất là 6,810 hp với đầu máy động cơ điện không đồng bộ[14] và công suất của nó là 6,400 hp. Bộ Đường sắt Trung Quốc đã bỏ đề xuất này và đầu máy trên được đánh số lại là DF8B-5672. Hiện nó đang chạy trên tuyến đường sắt Xiyan ở Thiểm Tây và đã được sửa sang lại với động cơ nhiên liệu kép (LNG & dầu diesel). [15]
Trưng bày
[sửa | sửa mã nguồn]- DF8-0001: được trưng bày tại Bảo tàng Đường sắt Trung Quốc
- DF8-0092: được trưng bày tại Bảo tàng Đường sắt Thẩm Dương [16]
Xem thêm
[sửa | sửa mã nguồn]Tham khảo
[sửa | sửa mã nguồn]- ^ DF8B 7000 Series Diesel Locomotive, TrainNets.com
- ^ DF8B 9000 Series Diesel Locomotive, TrainNets.com
- ^ “CRRC to supply locomotives to Jamaica”. Railway Gazette International. 7 tháng 1 năm 2018. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 24 tháng 1 năm 2022.
- ^ “People's Daily Online -- China sells high power diesel locomotives to Venezuela”. en.people.cn. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 24 tháng 10 năm 2021.
- ^ “CRRC official website”. Bản gốc lưu trữ ngày 8 tháng 4 năm 2017. Truy cập ngày 24 tháng 1 năm 2022.
- ^ “CRRC official website”. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 9 năm 2016. Truy cập ngày 24 tháng 1 năm 2022.
- ^ “CRRC official website”. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 9 năm 2016. Truy cập ngày 24 tháng 1 năm 2022.
- ^ “CRRC official website”. Bản gốc lưu trữ ngày 26 tháng 10 năm 2016. Truy cập ngày 24 tháng 1 năm 2022.
- ^ “CRRC official website”. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 9 năm 2016. Truy cập ngày 24 tháng 1 năm 2022.
- ^ “CRRC official website”. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 9 năm 2016. Truy cập ngày 24 tháng 1 năm 2022.
- ^ “CRRC official website”.[liên kết hỏng]
- ^ “Archived copy”. Bản gốc lưu trữ ngày 3 tháng 9 năm 2007. Truy cập ngày 17 tháng 10 năm 2007.Quản lý CS1: bản lưu trữ là tiêu đề (liên kết)
- ^ 东风8CJ型交流传动重载货运内燃机车 Lưu trữ 2010-09-14 tại Wayback Machine (Dongfeng 8CJ Heavy Freight Diesel Locomotive AC drive), www.csrgc.com.cn
- ^ 东风8DJ型大功率交流传动货运内燃机车 (Dongfeng 8DJ High Power AC Drive Freight Diesel Locomotive), www.zyloco.com
- ^ “CRRC official website (in Chinese)”. 7 tháng 12 năm 2015.[liên kết hỏng]
- ^ DF8-0092 was sent to Shenyang Railway Museum, weibo.com
Liên kết ngoài
[sửa | sửa mã nguồn]- “Ziyang Locomotive Works”. Bản gốc lưu trữ ngày 1 tháng 9 năm 2007. Truy cập ngày 17 tháng 10 năm 2007.
- “Railways of China”. Bản gốc lưu trữ ngày 6 tháng 3 năm 2009. Truy cập ngày 30 tháng 4 năm 2007.
- “Railography”.